理想MEGA为何注定失败

理想MEGA大概是理想汽车有史以来投入宣发费用最多的一台车了，我曾来没有见过一款理想汽车，预热半年，然后全媒体铺天盖地的进行正面宣传。不知道这是不是理想汽车自身对产品的不自信。

然而声势浩大的预热、宣传、发布会，最终却出现了一个诡异的结果。

如同一块巨大的石头被投入湖中，却没有掀起一点浪花。

与去年问界M7改款发布会后迅速火爆的订单销量不同，理想汽车MEGA在发布会后，订单数据却迟迟没有公布，喧哗过后一切归于一种令人不安的平静。

大概率是市场的反馈，正让理想汽车内部承受着巨大的压力。

MEGA整场发布会下来，可以看到理想MEGA几乎没有任何功能性技术上的加码，所有的所谓产品亮点，只是对以往理想L系列产品的进一步优化和提升。

而且还自废武功，放弃了市场消费者接受度更高的油电混合动力方案。

改成纯电的理想汽车，只能满足一小撮用户的需求，而却放弃了更大的消费市场。

类比下腾势D9，极氪009等MPV公布的数据，其纯电车型的销量远远低于其混动车型。

毕竟MPV车型最好的应用场景就在于高速长途，但稍微有生活常识的人都不会开着一辆在高速上续航起码打7折的电车带着一家人去冒险。

尤其在北方冬季，以目前的统计数据看，纯电车的高速续航甚至要打五折甚至更多。

在实际应用场景中，号称续航700公里的理想MEGA，在北方冬季的高速上，跑到没电估计也就能跑个不到350公里。

考虑到安全余量，可能跑个200公里多点，就得考虑补电的问题了。如果恰逢节假日，高速上排队补电又更让人头疼。

这样的长途高速表现，是根本无法满足家庭出行的便捷需求的。

在目前的技术条件下，纯电SUV就是一个伪命题。当成城市商务车，接待下客户还行，但要满足家庭的长途出行，无疑是一个不合格的产品。

其实不少客观的没有被充值的自媒体车评人，在理想公布MEGA是纯电车型的时候，就已经指出了这款车型必死无疑。

然而所有有些影响力的车评人在介绍理想MEGA的时候，却有意的对纯电MPV最大的短板避而不谈，明显是在拿钱办事，诱导消费者。

理想汽车的造车理念，为用户提供一个舒适家，是极为契合中国汽车消费者需求的造车理念。

但是，理想MEGA这款车却在动力方案的选择上背离了大部分家庭消费者的需求。

此外理想MEGA产品的功能性上与理想的其他产品而言并没有什么明显的提升，却直接将售价定到了55.98万的价格。

对比提供了后轮转向这种可以大幅度减小转弯半径，提升车辆使用便利性的售价要比MEGA低10余万的小鹏X9，MEGA在我看来几乎没有任何功能性上的优势。

回想当年理想ONE的成功，最大的点就在于当年理想汽车选择了一个其他车企都没有选择的增程式动力方案。其次才是理想汽车对于车内使用空间及汽车家居化的打造。

而如今理想汽车摒弃掉了一直支撑自己产品销量的最大的一个核心卖点，把一个次要的卖点继续进行乏善可陈的鸡肋提升，注定了这款产品不会受到消费市场的认可。

可以预见，理想MEGA的上市，将会给理想汽车带来一系列不利的打击。在一定程度将理想汽车不具备核心技术优势的短板暴露出来，甚至进一步拖累L系列的销量。

以理想汽车目前的技术储备，必须向20万左右的下沉市场发力，才有可能带来其销量的进一步增长。

毕竟在20万左右的混动乃至增程式市场，目前看所有的车企做的都不怎么好，都没有将“为用户提供一个移动的家”的理念做到极致。

而理想汽车在这方面有着不错的市场认可度。

如果李想坚持不做20万左右的产品，我想大概下半年理想汽车的销量会出现极大的下滑。

此外，不支持MEGA销量的还有一个重要的点，就是理想MEGA的外形极具争议。曾经有着类似外形的MPV，例如起亚的一款MPV，以及雪铁龙的毕加索，销量都非常一般。

甚至李想本人也曾发言调侃，如果MEGA做成现在这副模样，他就去跳楼。

他本人当然不可能跳楼，但是对于理想汽车的销量而言，可能真的会一语成谶。